Chiny Samochód zeroemisyjny Producent, dostawca, fabryka

Wiadomość z 26 sierpnia, zgodnie z oficjalną publiczną liczbą samochodów Skyworth, wczoraj na stacji w Guangzhou odbyła się regionalna konferencja dotycząca notowań modeli Skyworth 800 V z superładowaniem. Wypuszczony model to EV6 II, obejmujący wersję Extreme Line 400 V, wersję God Line 800 V, wersję flash 800 V i wersję ładowania flash 800 V w czterech konfiguracjach, przedział cenowy obejmuje 1,997–2,426 mln dolarów amerykańskich.

W grudniu 2008 roku w Xi'an BYD High-tech Industrial Park pierwszy na świecie samochód hybrydowy typu plug-in, BYD F3DM, został wyprodukowany masowo w Xi'an BYD High-tech Industrial Park i narodziła się koncepcja „elektryczności na krótkich dystansach i ropy na długich dystansach”. Jednak w tamtym czasie, ze względu na niedojrzałą technologię silnika, strata mocy w cyklu NEDC pierwszej generacji technologii DM przyjętej przez F3DM wyniosła 10,7 l, a sprawność cieplna silnika wynosiła tylko 34%.

Jako model zastępczy obecnego modelu obecnego Tayrona, jest zbudowany na MOB evo. Rozstaw osi jest o 60 mm większy niż w obecnym modelu i wynosi 2791 mm. Jako model globalny na rynku europejskim nosi nazwę Tayron zamiast Tiguan Allspace. Zostanie wprowadzony na rynek północnoamerykański jako Tiguan.

W ostatnich dniach francuski producent samochodów Grupa Renault opublikował nowe ogłoszenia o współpracy obejmujące różne dziedziny, takie jak energia cieplna, energia elektryczna i usługi komunalne. Renault stawia sobie warunek: aby odnieść sukces, musi współpracować z chińskimi firmami.

Niedawno otrzymaliśmy z odpowiednich kanałów Nezha STest wideo pojazdu myśliwskiego. Nowy samochód jest pozycjonowany jako średni i duży samochód w pełni elektryczny i jest pierwszym modelem zbudowanym na platformie Shanhai 2.0.

Częste szybkie ładowanie pojazdów elektrycznych może prowadzić do starzenia się akumulatorów. Na podstawie eksperymentów laboratoryjnych i dogłębnej wiedzy na temat starzenia się akumulatorów litowo-jonowych naukowcy od dawna wiedzą, że częste ładowanie wysokim napięciem przyspiesza degradację akumulatorów i utratę zasięgu. Ale jak przełożyć naukę laboratoryjną na akumulatory litowo-jonowe do pojazdów elektrycznych?