Amerykanie pozwolili chińskiemu samochodowi elektrycznemu przebić się przez obronę

Jakiś czas temu Biuro Przedstawiciela Handlu USA (USTR) wydało oświadczenie o podwyższeniu ceł na różne chińskie towary importowane. Najbardziej przesadą jest podwyższenie ceł na chińskie pojazdy elektryczne z 25% do 100%, które zacznie obowiązywać od 1 sierpnia br.

Ponadto, według wiadomości internetowych, pod naciskiem Stanów Zjednoczonych meksykański rząd federalny zdecydował się zdystansować od chińskich producentów samochodów i odmówić oferowania tanich gruntów publicznych lub ulg podatkowych chińskim producentom samochodów inwestującym i zakładającym fabryki w Meksyku. W szczególności Biuro Przedstawiciela ds. Handlu Stanów Zjednoczonych wywierało presję, aby wykluczyć chińskich producentów samochodów ze strefy wolnego handlu przewidzianej w Północnoamerykańskim Porozumieniu o Wolnym Handlu (NAFTA) i uniemożliwić chińskim producentom samochodów wykorzystywanie Meksyku jako backdoora do sprzedaży pojazdów elektrycznych Stanom Zjednoczonym. Stany. Jednocześnie były prezydent USA Donald Trump zagroził nałożeniem 100% ceł na chińskie firmy produkujące samochody w Meksyku, jeśli powróci do Białego Domu podczas swojej kampanii i przemówienia w Ohio.

Czy rząd USA robi to, bo boi się chińskich tramwajów? Mając to pytanie na uwadze, Caresoft Global, znana amerykańska firma zajmująca się badaniem danych motoryzacyjnych, zdemontowała i oceniła BYD Seagull. Dlaczego warto wybrać BYD Seagull? Terry Woychowski, prezes Caresoft Global, powiedział, że o tym samochodzie mówią ludzie z branży. Jest to bardzo ekonomiczny samochód. Stanowi to obecnie bezpośrednie zagrożenie dla europejskich producentów samochodów. Obecnie nie jest sprzedawany w Stanach Zjednoczonych, ale stał się potencjalnym konkurentem amerykańskich producentów samochodów. Caresoft Global kupił samochód w Chinach i wysłał go do Stanów Zjednoczonych bez licencji, więc można go przetestować tylko na parkingu.

Ocenili najwyższą wersję mewy z wersją latającą. Zszokowało ich to, że choć cena tego samochodu nie przekraczała 12 000 dolarów, to nie szła na skróty i była w pełni wyposażona. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, jest wyposażony nie tylko w sześć poduszek powietrznych i elektroniczny system kontroli stabilności, ale także wysokiej jakości części hamulcowe, co gwarantuje bezpieczeństwo jazdy. Szczegóły nadwozia i wnętrza są również dość wyjątkowe. Nawet szwy siedzeń są dopasowane do wyglądu nadwozia. Materiały wewnętrzne są stosowane wyłącznie w bardziej zaawansowanych modelach w Stanach Zjednoczonych. Drzwi można szczelnie zamknąć po zamknięciu i nie ma wielkiego poczucia taniości.

Całe to uczucie nie jest niesamowitą innowacją, ale wydaje się wystarczająco przyzwoite. Nie chcą już opisywać chińskich pojazdów elektrycznych jako tanich, ale jednocześnie niedrogich i przyzwoitych. Terry Woychowski pochwalił firmę BYD Seagull za wyjątkowe wyniki w zakresie projektowania, kontroli kosztów i produkcji, biorąc pod uwagę przewagę kosztową i wymagania dotyczące wydajności, a także za materiały i jakość wykonania porównywalne z produktami głównych amerykańskich producentów samochodów. Amerykańskie firmy samochodowe muszą płacić trzykrotność kosztów produkcji mew BYD. Chociaż to stwierdzenie jest nieco przesadzone, pokazuje również ogromną różnicę między chińskimi i amerykańskimi firmami samochodowymi w kontroli kosztów.

Gospodarz i Terry Woychowski przeprowadzili także jazdę próbną na parkingu i w jego pobliżu. Ustalili, że mewa jest cicha i nie wydaje grzechoczącego dźwięku taniego samochodu. Dobrze radził sobie z zakrętami i nierównościami, przyspieszał płynnie, ale wystarczająco i ogólnie przekraczał oczekiwania. Gospodarz uważa, że ​​jako samochód do codziennych dojazdów do pracy, dojeżdżania do pracy, na zakupy spożywcze i do odbierania dzieci, nie ma nic lepszego niż ten samochód. Wreszcie doszedł do wniosku, że Stany Zjednoczone pozostały daleko w tyle za Chinami w projektowaniu tanich pojazdów elektrycznych. BYD Seagull to sygnał alarmowy dla amerykańskiego przemysłu. Stany Zjednoczone muszą szybko nauczyć się projektowania i rzemiosła, aby dotrzymać kroku czasom i odejść od sposobu, w jaki budowano samochody przez stulecia.

Porównajmy mewę BYD z Boltem and Leafem. Bolt i Leaf to dwa kompaktowe pojazdy elektryczne, które są powszechne na rynku amerykańskim. Z tej tabeli widać, że według ceny w Chinach, nawet jeśli mewa BYD podlega 100% cłu, nadal ma przewagę cenową na rynku amerykańskim! Choć mewa BYD jest nieco mniejsza i ma nieco mniejszą moc, to mimo ogromnej różnicy cenowej wszędzie wygląda pachnąco. Ze sprzedaży Bolt and Leaf wynika, że ​​warty 20 000 dolarów rynek pojazdów elektrycznych w USA nie został pobudzony. Produkcja Bolta została wycofana pod koniec ubiegłego roku. Jeśli mewa BYD wejdzie na rynek amerykański, nie będzie miała sobie równych! Na rynku pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych nikt nie sprzedaje więcej niż 100 000 pojazdów elektrycznych poniżej 30 000 dolarów rocznie. Chińskie firmy samochodowe są szansą na przekształcenie rynku. Sprzedaż pojazdów całkowicie elektrycznych w Stanach Zjednoczonych szybko rośnie z roku na rok, a cały rynek motoryzacyjny jest ogromny. To kuszący duży tort dla chińskich koncernów samochodowych.

Zatem w obliczu groźnych chińskich pojazdów elektrycznych amerykańskie firmy samochodowe przełamały swoją obronę. Amerykańskie firmy samochodowe od dawna pokazują swoje niezadowolenie z tanich chińskich samochodów. Musk bez ogródek stwierdził na styczniowej konferencji wyników, że jeśli nie zaproponują barier handlowych, chińskie koncerny samochodowe niemal zniszczą większość innych firm na świecie. Jednak na wystawie, która odbyła się w Paryżu we Francji, dyrektor generalny Tesli Musk publicznie wyraził swój sprzeciw wobec amerykańskich ceł na chińskie pojazdy elektryczne skierowanych do inwestorów technologicznych. Dał do zrozumienia, że ​​jakiekolwiek ograniczenia wolności handlu czy zakłócenia rynku są niewskazane i wyraził „zaskoczenie” zapowiadaną polityką USA. „Strach” Muska przed tanimi chińskimi samochodami przy jednoczesnym sprzeciwie wobec wysokich ceł na chińskie pojazdy elektryczne wynika głównie z tego, że ograniczenie wejścia chińskich pojazdów elektrycznych na rynek amerykański wyrządza znacznie więcej szkody niż pożytku amerykańskim producentom samochodów, którzy zainwestowali i zbudowali fabryki w Chinach i wyeksportowała część łańcucha przemysłowego.

Co więcej, choć w Stanach Zjednoczonych nie sprzedaje się jeszcze żadnych chińskich samochodów, amerykańscy konsumenci coraz bardziej akceptują amerykańskie samochody. Według nowego sondażu przeprowadzonego przez firmę badawczą Auto Pacific, wśród młodych amerykańskich konsumentów istnieje duże zainteresowanie chińskimi pojazdami elektrycznymi. Podaje się, że łącznie 35% z 800 respondentów w wieku od 18 do 80 lat wyraziło zainteresowanie chińskimi pojazdami elektrycznymi, zwłaszcza młodzi ludzie poniżej 40. roku życia, a aż 76% rozważało ich zakup. Jednak zainteresowanie to spadło wśród osób powyżej 60. roku życia – tylko 25% jest skłonnych rozważyć zakup chińskiego pojazdu elektrycznego, ale 16% respondentów stwierdziło, że kupiłoby również chiński pojazd elektryczny, gdyby mógłby być produkowany w Stanach Zjednoczonych. Ponadto badania opublikowane przez inną firmę doradczą Alix Partners pokazują, że 58 procent amerykańskich konsumentów planujących zakup samochodu elektrycznego ma wiedzę na temat chińskich marek, takich jak BYD, Zero i NIO, co sugeruje potencjał chińskich marek pojazdów elektrycznych w USA rynek stopniowo się wyłania.

Streszczenie: Obecnie, gdy wybory w USA wciąż trwają, nadal istnieje niepewność co do polityki w tym obszarze. Obecnie oprócz stawiania barier dla chińskich producentów samochodów, rząd USA właśnie dotuje także produkcję samochodów elektrycznych w USA. W tym przypadku chińscy producenci samochodów mogą znaleźć jedynie inny sposób na wejście do Stanów Zjednoczonych albo w celu budowy fabryk w Stanach Zjednoczonych, albo nawiązania współpracy z amerykańskimi producentami samochodów. Jednak w przypadku niejasnej polityki współpraca z amerykańskimi producentami samochodów, aby odpowiedni amerykańscy producenci samochodów pełnili rolę pomostu między Chinami a Stanami Zjednoczonymi, a także wykorzystanie zalet chińskiego łańcucha dostaw jest niewątpliwie mniej ryzykowną ścieżką.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------