Chiny SUV-y producent, dostawca, fabryka

W grudniu 2008 roku w Xi'an BYD High-tech Industrial Park pierwszy na świecie samochód hybrydowy typu plug-in, BYD F3DM, został wyprodukowany masowo w Xi'an BYD High-tech Industrial Park i narodziła się koncepcja „elektryczności na krótkich dystansach i ropy na długich dystansach”. Jednak w tamtym czasie, ze względu na niedojrzałą technologię silnika, strata mocy w cyklu NEDC pierwszej generacji technologii DM przyjętej przez F3DM wyniosła 10,7 l, a sprawność cieplna silnika wynosiła tylko 34%.

„Dom w Chinach” to hasło rozwoju BMW w Chinach, co oznacza, że ​​BMW chce czytać Chiny, rozumieć Chiny i zakorzenić się w Chinach; Grupa Volkswagen, wyznająca tę samą koncepcję rozwoju, również kieruje się hasłem „W Chinach, dla Chin, pokazując determinację Volkswagena do zmian dla Chin”. Na Salonie Samochodowym w Chengdu 2024 obie marki zaprezentowały swoje zupełnie nowe produkty, które rzeczywiście zmieniły się radykalnie w porównaniu z przeszłością, a nawet są oszałamiające. Tym razem mogliśmy z bliska zapoznać się z nowymi produktami podczas Salonu Samochodowego w Chengdu i porozmawiać z obsługą stoiska, aby lepiej zrozumieć innowacje zagranicznej marki w chińskim stylu.

Wiemy, że 15 października z odpowiednich kanałów dowiedzieliśmy się, że 21 października na rynek trafi wersja JETOUR Mountain Sea T2 z napędem na cztery koła. Dla porównania, aktualna wersja Mountain sea T2 z napędem na przednie koła kosztuje od 179 900 do 20900 juanów. Oczekuje się, że wersja z napędem na cztery koła będzie kosztować od 200 000 do 220 000 juanów.

Kilka dni temu dowiedzieliśmy się od urzędnika, że ​​Light EV zostanie wydany 14 lutego 2015 r. Zamówienia w przedsprzedaży dla nowego modelu już się rozpoczęły. Ten samochód jest oficjalnie ustawiony jako „czysty elektryczny pojazd użyteczności”, który obsługuje zewnętrzne funkcje zrzutowe i płaskie siedzenia, a układ przestrzeni jest bardzo elastyczny.

W świecie pojazdów użytkowych presja na redukcję kosztów, poprawę bezpieczeństwa i dotrzymywanie terminów dostaw jest nieubłagana. Przez lata polegaliśmy na intuicji i ręcznych logach, ale zawsze brakowało danych. Zmieniło się to, gdy włączyliśmy telematykę EXV do naszych działań.