Lądowanie w Europie: nowa chińska sieć branży pojazdów energetycznych decyduje się na wylądowanie na Węgrzech

W miarę jak coraz więcej chińskich producentów samochodów wykorzystujących nowe źródła energii rozszerza swój rynek w Europie, zaawansowane i tanie pojazdy elektryczne z Chin wjeżdżają do Europy, a Prezydent Unii Europejskiej Von der Leyen stwierdziła, że ​​Unia Europejska jest gotowa nałożyć karne cła na import chińskich samochodów. Chińscy producenci samochodów formułują plany rozwiązania problemu ceł poprzez zakładanie fabryk w Europie. Obecnie takie kraje, jak Francja, Niemcy, Włochy, Hiszpania, Polska i Węgry rozpoczynają ofensywę uroku przeciwko chińskim producentom samochodów, a Węgry stają się największym beneficjentem. Chiny pomagają Węgrom wyprzedzić Niemcy i stać się wiodącym producentem pojazdów elektrycznych w Europie.

Producenci OEM: ŚWIAT, NIO

Producenci akumulatorów zasilających: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda

Firmy materiałowe: Huayou Cobalt, GEM, Enjie

Części samochodowe: napęd dwupierścieniowy

Części konstrukcyjne akumulatorów mocy: Zhenyu Technology, Kodali

Firmy produkujące akumulatory litowe: Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon

Dlaczego przy tak dużej liczbie krajów europejskich sieć branży motoryzacyjnej zdecydowała się na utworzenie fabryki na Węgrzech?

Pierwszy, warunki geograficzne Węgier są dość korzystne, zapewniając producentom OEM korzystne warunki do obsługi rynku Unii Europejskiej, a nawet rynków Europy Środkowo-Wschodniej.

Otwierając mapę, nietrudno stwierdzić, że Węgry położone są w sercu Europy, łączącym Europę Wschodnią i Zachodnią. Węgry posiadają pełną infrastrukturę i infrastrukturę transportową, a do całej Europy można dotrzeć transportem lądowym. Jeśli chodzi o transport wodny, choć Węgry są krajem śródlądowym, to poprzez systemy rzeczne Dunaju i Renu mogą objąć swoim zasięgiem 16 krajów Unii Europejskiej. Nawet do stolicy Budapesztu można dotrzeć do Chin bezpośrednio pociągiem Chiny-Europa na linii Longhai. Koszty transportu mają znaczne zalety.

DrugiWęgry mają dobre podstawy przemysłu motoryzacyjnego i wystarczającą siłę roboczą w przemyśle motoryzacyjnym.

Choć Węgry nie posiadają światowej klasy marki samochodów, zawsze były głównym miejscem produkcji niemieckich samochodów. Skupia się w fabrykach BBA i posiada kompletne zaplecze przemysłowe. Jednocześnie rząd przywiązuje dużą wagę do szkolenia personelu technicznego w branżach związanych z motoryzacją. Ponad jedna szósta studentów szkół wyższych studiuje kierunki pokrewne. Na wyjście łatwiej jest znaleźć wspierających producentów i zrekrutować znanych lokalnych menedżerów i pracowników przemysłowych.

TrzeciWęgry mają przewagę kosztową nad innymi krajami Unii Europejskiej.

Węgry mają silne wsparcie dla branży pojazdów nowej energii i stanowią jedną z najwyższych dotacji pomocowych w Unii Europejskiej. BYD może uzyskać korzystniejsze wsparcie polityczne. W dłuższej perspektywie Węgry mają także najniższą w Unii Europejskiej stawkę podatku dochodowego od osób prawnych wynoszącą 9% i drugi najniższy poziom wynagrodzeń pracowników w Unii Europejskiej, co zwiększa konkurencyjność cenową firm motoryzacyjnych w Unii Europejskiej.

Chińczycy zwracają uwagę na odpowiedni czas i miejsce na prowadzenie działalności gospodarczej, a Węgry takie warunki mają. Globalizacja chińskich firm samochodowych koncentruje się na sposobach łagodzenia ryzyka.

Oczywiście Węgry nie są jedynym krajem, który ma powyższe zalety. Czechy i Słowacja, które dały początek Skodzie, też to mają, a nawet przemysł motoryzacyjny jest bardziej dojrzały. Węgry mają jednak tę przewagę, której te kraje nie mogą dorównać, czyli Węgry są jednym z najbardziej przyjaznych Chinom krajów w Unii Europejskiej i stanowią najlepszy „przyczółek” dla chińskich koncernów samochodowych do wejścia do Unii Europejskiej.

Obecnie chińscy producenci samochodów stoją w obliczu przyspieszającej antyglobalizacji i wzrostu ochrony handlu. Poza tym Japonia i Korea Południowa, jako młodsi bracia Stanów Zjednoczonych, w naturalny sposób łatwiej integrują się z systemem zdominowanym przez Europę i Stany Zjednoczone, a chińscy producenci samochodów stoją przed większymi zagrożeniami związanymi z ochroną handlu. Jakiś czas temu amerykańskie służby celne zatrzymały tysiące Porsche i Bentleyów za używanie chińskich części.

W porównaniu z innymi krajami Unii Europejskiej Węgry, które przyjęły politykę otwarcia na Wschód, są bardziej otwarte na chińskie firmy, a polityka ograniczania produkcji i sprzedaży BYD w przyszłości jest mniej ryzykowna. Wcześniej przez długi czas fabryka pojazdów użytkowych BYD na Węgrzech działała sprawnie, co potwierdza to. Jeśli udasz się do innego kraju, uniknięcie ryzyka ciągłych opóźnień może być trudne z różnych powodów, takich jak niemiecka fabryka Giga Tesli.

Najważniejsze jest to, że Węgry nadal są krajem Unii Europejskiej. Na przykład, lokalizując produkcję na Węgrzech, BYD może pomóc BYD uniknąć ewentualnych przyszłych ceł Unii Europejskiej nałożonych na chińskie firmy samochodowe, anulować dotacje na zakup samochodów i inne środki zaradcze, a także zapewnić lepszy dostęp do rynku Unii Europejskiej.

Te zalety Węgier nie tylko przyciągnęły BYD, ale także na Węgrzech wybrano pierwszą elektrownię NIO. Co więcej, na Węgrzech osiedliły się także nowe przedsiębiorstwa z branży pojazdów energetycznych, takie jak CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda i Kolida, co umożliwiło chińskiemu przemysłowi samochodowemu osiągnięcie niespotykanego dotąd wzrostu.

Te przedsiębiorstwa należące do sieci przemysłowej nie tylko wchodzą do systemu tradycyjnych europejskich koncernów samochodowych, ale także pomagają chińskim przedsiębiorstwom samochodowym, które w przyszłości wyruszają za granicę, w przestrzeganiu polityki lokalizacyjnej Unii Europejskiej, unikaniu ochrony handlu i pomaganiu chińskim samochodom w wyjeździe za granicę.