Chiny Pojazd ze wspomaganiem elektrycznym producent, dostawca, fabryka

Częste szybkie ładowanie pojazdów elektrycznych może prowadzić do starzenia się akumulatorów. Na podstawie eksperymentów laboratoryjnych i dogłębnej wiedzy na temat starzenia się akumulatorów litowo-jonowych naukowcy od dawna wiedzą, że częste ładowanie wysokim napięciem przyspiesza degradację akumulatorów i utratę zasięgu. Ale jak przełożyć naukę laboratoryjną na akumulatory litowo-jonowe do pojazdów elektrycznych?

Nowy model jest pozycjonowany jako kompaktowy SUV, wyposażony w czysty elektryczny system zasilania. Cały model utrzymany jest w najnowszym języku stylistycznym, dzielone reflektory z zamkniętym przodem nadają nowemu samochodowi atrybut nowego pojazdu energetycznego. Przedni zderzak ma również dwusegmentowy otwór odprowadzający ciepło, który dodaje sportowej atmosfery.

14 października czasu pekińskiego zgodnie z planem odbyły się odbywające się co dwa lata targi Paris Auto Show. Chociaż skala zagranicznych targów motoryzacyjnych zmniejsza się z roku na rok, na bieżącym pokazie samochodowym wciąż prezentowanych jest prawie 30 nowych samochodów: Audi, MINI, Volkswagen, Skoda, Renault i inne marki mają na swoim koncie wspaniałe modele.

Ostatnio zawsze powtarzaliśmy, że pickupy weszły na falę nowej energii. Czytelnicy, którzy być może nie znają pickupów, nie mają pojęcia o tym wyróżnieniu. Tak naprawdę nowe źródła energii dla pickupów już powstają po cichu, a nowa energia w tym przypadku nie odnosi się tylko do czystej energii elektrycznej.

Podczas pokazu samochodowego w Shandhai w 2025 r. Marka Starway Automobile zaprezentowała samochód koncepcyjny Tianji. Ten nowy pojazd jest ustawiony jako duży 6 -osobowy SUV -a wypoczynkowy i ma awangard - drzwi samobójczych Garde, pełne silnego poczucia przyszłości.

W grudniu 2008 roku w Xi'an BYD High-tech Industrial Park pierwszy na świecie samochód hybrydowy typu plug-in, BYD F3DM, został wyprodukowany masowo w Xi'an BYD High-tech Industrial Park i narodziła się koncepcja „elektryczności na krótkich dystansach i ropy na długich dystansach”. Jednak w tamtym czasie, ze względu na niedojrzałą technologię silnika, strata mocy w cyklu NEDC pierwszej generacji technologii DM przyjętej przez F3DM wyniosła 10,7 l, a sprawność cieplna silnika wynosiła tylko 34%.