Amerykański instytut badawczy demontuje najtańszy samochód elektryczny BYD, co pozostawiło firmę bez nadziei

W tym czasie japońska firma Nikkei-BP przeprowadziła kompleksowy demontaż plomby BYD i opublikowała książkę szczegółowo opisującą proces demontażu. Wydawnictwo rozebrało uszczelkę na osiem części, w tym nadwozie samochodu, akumulator, układ napędowy, elektroniczne urządzenia sterujące i elementy wnętrza. Po demontażu chwalili konfigurację platformy BYD, wymieniając układ wysokiego napięcia, zespół napędowy do funkcji związanych ze sterowaniem prowadzeniem pojazdu elektrycznego oraz technologię integracji korpusu akumulatora, których nie można przeoczyć. Nawet na stronie wprowadzającej książki widniał napis: „Poza Teslą, zostań producentem pojazdów elektrycznych nr 1 na świecie”.

Starszy badacz stwierdził, że produkowane w Chinach pojazdy elektryczne będą w przyszłości liderem świata.

Wracając jeszcze dalej, Japonia zaczęła atakować tramwaje krajowe już w 2021 r., a kilku profesorów z Uniwersytetu w Nagoya zdemontowało MINIEV Wuling Hong Guang.

Po demontażu okazało się, że choć cena samochodu była bardzo niska, to koszt był nieskończenie zbliżony do ceny sprzedaży i wyniósł 26 900 juanów.

Zamiast polegać na tandetnej produkcji w celu obniżenia kosztów, istnieją innowacje, takie jak uproszczone hamulce i układy chłodzenia, półprzewodniki itp., które zapożyczają istniejące produkty.

Profesor spekulował, że gdyby japońscy producenci samochodów zbudowali samochód tej samej klasy zgodnie ze standardami Wuling Hongguang MINIEV, koszt mógłby się potroić.

Od Wuling Hongguang MINI EV po BYD Seal – wszystkie one sprawiły japońskim miłośnikom motoryzacji lekki szok ze strony chińskich tramwajów.

W epoce pojazdów napędzanych paliwem to zacofane chińskie koncerny samochodowe demontują japońskie samochody i uczą się od siebie nawzajem tajnych technik.

Jednak w dzisiejszej nowej erze energetycznej oba bieguny odwróciły się i Japonia podjęła inicjatywę demontażu chińskich tramwajów, ubolewając nad ich niedociągnięciami.

Japonia boryka się z trudnościami w dobie elektryfikacji. Jestem pewien, że wszyscy o tym słyszeliście. Można powiedzieć, że na tym torze odmienne są także pozycje ofensywne i defensywne samochodów chińskich i japońskich.

Niedawno amerykańscy eksperci rzeczywiście podjęli działania przeciwko chińskim tramwajom, a zdemontowany samochód nadal był BYD.

Początkowo chcieli zobaczyć żart „Made in China”, ale ostatecznie byli zdesperowani…

Care soft Global, firma zajmująca się badaniem danych motoryzacyjnych z siedzibą w Detroit, kupiła BYD Seagull. Obecnie mewa jest najtańszym tramwajem w obozie sprzedaży BYD, wyceniona na 9721,73 dolarów amerykańskich, zdemontowana ze względu na wysokie dopasowanie, wyceniona na 12 000 dolarów, ale wciąż bardzo niska. Zanim go zdemontowali, nie wierzyli, że tramwaj można sprzedać za tak niską cenę, więc uznali, że mewy idą na skróty.

Jednak wraz z pogłębianiem się demontażu uprzedzenie to stopniowo zostało przełamane, a poziom BYD Seagull znacznie przekroczył ich wyobrażenia.

Odkryli, że mewy stworzyły minimalistyczny styl, „upraszczając złożoność” pod względem projektu, jednocześnie zmniejszając dodatkowe koszty.

Jeśli chodzi o jakość wykonania, materiały siedzeń, szwy siedzeń i spawanie komponentów są na wysokim poziomie.

W kwestii bezpieczeństwa nie ma kompromisów ze względu na niskie ceny. Poduszki powietrzne, systemy ESP i akcesoria hamulcowe są dostępne online.

Jeśli chodzi o wrażenia z jazdy, zarówno prowadzenie, jak i cisza znacznie przewyższają cenę.

Jeśli chodzi o to, dlaczego mewy mogą kontrolować koszty do bardzo niskiego poziomu, przeprowadzili analizę i uznali, że wynika to z wysokiego stopnia samobadań.

Większość akcesoriów mewy jest samowystarczalna przez BYD, a dzięki doskonałej sprzedaży koszt można znacznie obniżyć.

Ponieważ agencja posiada duże doświadczenie w demontażu samochodów, jest profesjonalna i doskonale zna się na samochodach.

Ale mała mewa odświeżyła ich poznanie, a nawet sprawiła, że ​​poczuli oddech rozpaczy.

Zdecydowali, że amerykańscy producenci samochodów nie mogą wyprodukować produktu przypominającego mewę za jedyne 12 000 dolarów.

Spekulują, że przy obecnym poziomie produkcji w Stanach Zjednoczonych ten sam samochód kosztowałby około trzy razy więcej.

Dyrektorzy agencji bez ogródek mówią, że Seagull to „wyraźne wezwanie” dla amerykańskiego przemysłu samochodowego, który od lat pozostaje w tyle za Chinami w projektowaniu tanich pojazdów elektrycznych.

Rzeczywiście, w kwietniu tego roku BYD Seagull wywołał falę opinii publicznej w Extranecie.

W tym czasie niektórzy internauci zamieścili wideo przedstawiające przeżycia mewy na zagranicznych platformach społecznościowych i poinformowali ich, że cena samochodu wynosi zaledwie 9 000 dolarów.

Ta cena sprawiła, że ​​wielu amerykańskich internautów nie mogło usiedzieć spokojnie, a niektórzy pytali: „Dlaczego wszystkie nasze ubrania i produkty elektroniczne mogą pochodzić z Chin, a nie niedrogie samochody?”

Niestety, chociaż mewy są atrakcyjne, Amerykanom trudno jest je posiadać.

W sierpniu 2022 r. Stany Zjednoczone przyjęły ustawę o redukcji inflacji (IRA), której celem jest promowanie krajowej produkcji pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych poprzez zachęty podatkowe i wsparcie finansowe, wykluczając Chiny z łańcucha dostaw pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych. Poziom preferencji dla amerykańskich producentów samochodów i łańcuchów dostaw sprawia, że ​​działanie na amerykańskim rynku samochodów osobowych jest dla BYD zbyt drogie i nieodpowiednie.

Po podpisaniu ustawy Li Ke, wiceprezes wykonawczy BYD, powiedział, że rynek amerykański nie jest obecnie rozważany przez BYD.

W zeszłym miesiącu Bloomberg poinformował, że chińscy producenci samochodów, tacy jak BYD, rozważają porzucenie rynku amerykańskiego i przeniesienie się do Ameryki Łacińskiej.

Właśnie w tym miesiącu Biuro Przedstawiciela ds. Handlu Stanów Zjednoczonych ogłosiło wyniki przeglądu ceł na 301 nałożonych na Chiny i ogłosiło, że nałoży znaczne cła na szereg chińskich towarów importowanych, w tym pojazdy elektryczne i ich akumulatory, chipy komputerowe, i wyrobów medycznych, obowiązująca od 1 sierpnia 2024 r.

W tej sytuacji chińskim koncernom samochodowym takim jak BYD trudno jest wejść na rynek amerykański. W rzeczywistości na rynku amerykańskim nie ma obecnie w sprzedaży żadnych chińskich marek samochodów.