Czy tryb Crab Walk w Denza Z9 GT jest zaawansowany? Nie koniecznie!

Pamiętamy, że przed latami 70. XX w. producenci samochodów zwiększali swoje samochody, zarówno pod względem rozmiaru, jak i pojemności, w obawie, że ludzie uznają je za małe. Później doszło do kilku kryzysów naftowych, środowisko drogowe jest również coraz bardziej zatłoczone, samochód w całości stał się mniejszy. Jednak w ostatnich latach, wraz z zapotrzebowaniem na zakup samochodów i zmianami w postaci energii, samochody są coraz większe. Pięciometrowy sedan to jeden z wielu SUV-ów, MPV o dużej talii. Ale wielkość samochodu z powrotem, wielkość drogi nigdy nie będzie mogła wrócić, więc pokonywanie zakrętów i parkowanie boczne stało się problemem. Aby bezpośrednio uderzyć konsumentów w ten bolesny punkt, jakiś czas temu umieszczenie trybu kraba Denza Z9GT jako głównego tematu reklamy w odniesieniu do produktu, wielu mniej doświadczonych entuzjastów samochodów uważa, że ​​ta funkcja jest zbyt fajna, jest największym motoryzacją XXI wieku wynalazek! Ale czy naprawdę wynaleziono go w XXI wieku? Nie koniecznie!

Technicznym rdzeniem trybu Kraba jest umożliwienie tylnym kołom samochodu, który może jechać tylko na wprost, pełnienia funkcji kierowania. W latach trzydziestych XX wieku amerykański wynalazca Bruce Walker wprowadził śmiały wynalazek, na nakręconym wówczas filmie widać Packarda z bagażnika pod rozciągniętymi poziomo kołami, całym tyłem samochodu do góry, dwoma tylnymi koła zwisają za tylnymi kołami, opierając się na bocznym ruchu kół, aby wysunąć tył samochodu z wąskiego miejsca parkingowego, a następnie wycofać, a następnie normalnie wyjechać samochodem z samochodu. Wynalazek ten pozwolił nawet samochodowi na wykonanie pełnego obrotu o 360 stopni, co byłoby najwcześniejszym układem kierowniczym tylnych kół, gdyby nie dodatkowe trzecie tylne koło.

Ta sama zasada pojawiła się w samochodach już wcześniej, bo w 1927 roku, z tą różnicą, że zamiast kierowania tylnymi kołami, przednie koła były nadsterowane. Jednak konstrukcja nie wyglądała, jakby została zbudowana tak, by stawiać opór, i wydawało się, że po kilku dużych rowach i przeszkodach trzeba będzie ją spłaszczyć. Wynalazek Walkera nie został jednak spopularyzowany, chyba dlatego, że drogi nie były wówczas jeszcze tak wąskie, a popyt nie był duży. Jego konstrukcję można używać wyłącznie do parkowania, ale później ponowne pojawienie się układu kierowniczego tylnymi kołami nie służy wygodzie parkowania, ale obsłudze.

W 1989 roku pojawił się pierwszy na świecie uznany samochód produkcyjny z kierownicą na tylne koła: Honda Disclosure. Coupe zostało wyposażone w układ skrętu tylnych kół, aby zmniejszyć postęp i umożliwić kierowcy lepsze pokonywanie zakrętów. Funkcję tę można było później zobaczyć w Mazdzie MX6 GT, Nissanie 300Z i osławionym GT-R R34.

Ujawnienie Hondy

Mazdę MX6 GT

Nissana 300ZX

Nissana GT-R

Mniej więcej w ostatniej dekadzie Porsche 911, BMW serii 7, Audi Q7 i wiele innych modeli z wyższej półki jest wyposażonych w sterowanie tylnymi kołami lub opcjonalnie, ale maksymalny kąt skrętu tylnych kół samochodów sportowych sedanów jest stosunkowo niewielki , około 2-3 °, SUV-y są stosunkowo większe, mogą osiągnąć 5 °. Logika działania opiera się zasadniczo na dziedzinie niskich prędkości tylnych kół, a przednie koła obracają się w odwrotnym kierunku, zmniejszają promień skrętu, domena dużych prędkości w tym samym kierunku, aby zwiększyć stabilność. Teraz Denza Z9GT nagle wymyśliła tryb kraba, w którym po prostu przy niskich prędkościach można również puścić tylne i przednie koła w tym samym kierunku, przy elektronicznym sterowaniu, które jest tak rozwinięte, że dziś w rzeczywistości nie jest to trudne zadanie.

Tak powstała technologia kierowania tylnymi kołami, więc jeśli uważasz, że wykonałem dobrą robotę, daj mi podwójny cios, jest to dla mnie ważne. Jeśli chcesz usłyszeć więcej ciekawych historii o samochodach, zostaw wiadomość w sekcji komentarzy, a my będziemy kontynuować następny numer!

Aecoauto przyjmuje już zamówienia!