Rozwój chińskich marek samochodów sportowych od naśladowców do oryginałów

Być może środowisko nie było wówczas odpowiednie. W kolejnych latach wszystkie te chińskie marki porzuciły pomysł produkcji samochodów sportowych. Dopiero w 2016 roku przed ludźmi pojawił się kolejny chiński samochód sportowy, czyli Qiantu K50. Samochodu sportowego w tym czasie nie można już porównywać z samochodami, które jechały w przeciwnym kierunku.

Przede wszystkim wygląda na większy i bardziej przypomina supersamochody. Wygląd nie jest kopiowany od kogoś innego. Najważniejsze, że elektryfikacja dała szansę samochodom sportowym chińskiej marki. K50 ma dwa silniki i może bezpośrednio osiągnąć ponad 400 koni mechanicznych i ponad 600 Nm. Warto wiedzieć, że C63, który kosztował wówczas ponad milion juanów, był już niemal na tym poziomie. Ale dlaczego K50 wciąż nie jest tak dobry jak C63? Oprócz czynnika marki jest to wytrzymałość.

Szacuje się, że K50 wytrzyma na pełnym naładowaniu zaledwie 380 km. Jeśli jest zimno i nadepnie się na niego dwa razy, nie wiadomo, czy osiągnie 200. Choć Chiny poczyniły już wysiłki w zakresie elektryfikacji w 2016 r., daleko im do takiej dojrzałości jak obecnie. Wydanie ponad 98176 dolarów na samochód sportowy ma krótszą żywotność baterii niż motocykl wart kilkaset dolarów. Czy to nie jest niewłaściwe?

Kolejnym kamieniem milowym dla chińskich samochodów sportowych był wprowadzony na rynek w 2017 roku NIO EP9, który ustanowił nowy rekord najszybszego samochodu produkowanego masowo na północnej pętli Nürburgring. Czy to nie kamień milowy? Ponieważ międzynarodowa definicja samochodu produkowanego masowo zakłada produkcję więcej niż 50 sztuk, a EP9 ma nie więcej, nie mniej niż 50 sztuk, co jest dobrą międzynarodową luką! Mówi się, że cena jednostkowa tych 50 samochodów wynosi 1,48 miliona dolarów i nikt nie wie, gdzie są teraz sprzedawane. Sprawiło to jednak również, że chińskie samochody sportowe zrobiły kolejny krok naprzód.

W tym czasie niektóre inteligentne małe marki również zaczęły promować samochody sportowe. Wiele osób nie słyszało o marce Songsa Motorcycle, która skupia się głównie na modyfikowanych motocyklach amerykańskich. W 2020 roku wypuściła także na rynek swój pierwszy samochód sportowy SS DOLPHIN, który wykorzystuje system hybrydowy BYD i replikę Corvette C1. Choć replika wygląda dziwnie, trochę jak samochód z GTA, a cena 84151 dolarów również sprawia, że ​​jej sprzedaż nie jest zbyt duża, to ten nowy sposób zabawy starymi samochodami przyniósł nowy pomysł chińskim markom motoryzacyjnym.

Następnie wejdziemy w „współczesną historię chińskich samochodów sportowych”, przyglądając się U9, NETA GT, Hongqi S9, Haobo SSR, MG Cyberster, Fangchengbao Super 9, Chery iCar GT, Polar Fox GT itp. Jest nawet marka stworzona specjalnie dla samochodów sportowych - małych samochodów sportowych. Tak, to marka zwana małym samochodem sportowym, a jej produkt SC01 być może w przyszłości pojawi się na rynku.

„Patrząc na U9”

GT NET

MG Cyberster

「Samochód sportowy SC01」

Czy zatem w dobie rozkwitu stu kwiatów Li Shufu, pierwsza osoba, która spróbowała czegoś nowego, nadal marzy o samochodzie sportowym? Oczywiście! Pan Li zastosował metodę przy niewielkim wysiłku, aby osiągnąć świetny wynik – pożyczył kurczaka do składania jaj. W 2010 roku Geely nabyło Volvo, a w 2017 Proton, a marka Lotus również należała do pana Li. Obecnie oczekuje się, że sportowy samochód Volvo Polestar 6 zostanie wprowadzony na rynek w 2026 r., a Lotus EMIRA, znany jako samochód sportowy o najczystszym brytyjskim rodowodzie wyścigowym, można teraz powiedzieć, że został zbudowany przez pana Li. Pasuje to do starego powiedzenia: jeśli nie można cię skopiować, można zostać żoną. Zrobił to fanatyk motoryzacji Li Shufu.

Gwiazda Polarna 6

Lotos EMIRA

Powyżej jest historia chińskich marek produkujących samochody sportowe na przestrzeni ostatnich 20 lat. Jeśli chcesz usłyszeć więcej ciekawych historii o samochodach, zostaw wiadomość w sekcji komentarzy, a my będziemy kontynuować tę historię w następnym numerze!

Aecoauto przyjmuje już zamówienia!