Wbijając nóż w plecy UE, Polska decyduje się na uruchomienie linii do produkcji samochodów elektrycznych Geely!

Unia Europejska ogłosiła, że ​​nałoży maksymalne cło w wysokości 38,1% na importowane pojazdy elektryczne z Chin, a Prezydent Polski Duda złożył wizytę w Chinach. Co Ty tutaj robisz? Porozmawiajmy o wprowadzeniu chińskich linii do produkcji pojazdów elektrycznych. Duda osobiście odwiedził fabrykę Geely i chciał zaprosić Geely do budowy fabryki w Polsce. Dlaczego Geely?

Są dwa główne powody: Po pierwsze, BYD i Chery zostały przejęte przez Węgry i Hiszpanię. BYD ma siedzibę na Węgrzech, a Chery w Hiszpanii. W szczególności Chery, jej hiszpańska fabryka rozpoczęła już masową produkcję, a BYD spodziewa się budowy węgierskiej fabryki w 2025 roku. SAIC MG posiada fabryki w Indiach i Tajlandii, a eksport do Europy jest w stanie wytrzymać cła Unii Europejskiej.

Po drugie, europejskie korzenie Geely nie są płytkie i obejmują Volvo i BelGee, markę joint venture na Białorusi. Polska nie chce już czekać, czekać, tęsknić, a już nie będzie. Co więcej, głównym celem unijnych ceł na chińskie samochody jest umożliwienie chińskim producentom samochodów budowy fabryk w Unii Europejskiej. Prezydent Francji Macron powiedział również, że BYD może budować fabryki we Francji.

Jeśli chodzi o Polskę, była ona bardzo podobna do Węgier. Nie posiadała silnej grupy pojazdów, ale jako uzupełnienie niemieckiego i francuskiego przemysłu samochodowego zbudowała kompletny przemysł części. Oznacza to, że Węgry i Polska, jeśli chciały utrzymać przewagę w łańcuchu dostaw, musiały podążać za producentami pojazdów. Przykładowo w dobie pojazdów spalinowych samochody niemieckie i francuskie były bardzo mocne, dlatego Polska mogła dostarczać im części.

Ale teraz, w dobie nowej energii. Jeśli Polska nie przekształci się i nie będzie nadal dostarczać części do niemieckich i francuskich pojazdów paliwowych, to niemieckie i francuskie pojazdy paliwowe zostaną skończone i Polska też będzie skończona. Najlepszym wyborem jest nie wkładanie jajek do jednego koszyka. Jako dostawca części, kto zapewnia, czy nie? Wprowadzenie linii do produkcji pojazdów elektrycznych Geely może pomóc Polsce w zbudowaniu nowego łańcucha dostaw nowych pojazdów energetycznych.

W przypadku przejścia z pojazdów napędzanych paliwem na pojazdy elektryczne wcześniejsze rozplanowanie może nie tylko pochłonąć ostateczne dywidendy branży pojazdów napędzanych paliwem, ale także otworzyć branżę pojazdów elektrycznych i zająć lepszą pozycję. Dlaczego to nie Niemcy i Francja, ale Węgry i Polska jako pierwsze przyjęły chińskie pojazdy elektryczne? Dzieje się tak dlatego, że oboje są mali i łatwo je obrócić, to nic innego jak nowy starszy brat. Ale Niemcy i Francja chcą być ich starszym bratem. W dziedzinie pojazdów napędzanych paliwem Niemcy i Francja muszą stawić czoła milionom pracowników, żywności i odzieży oraz przyspieszyć transformację, aby wykorzystać trend pojazdów elektrycznych.

Trudność polega jednak na tym, że niemieckie samochody rzeczywiście produkują wiele modeli elektrycznych, takich jak BMW i3 i seria Mercedes-Benz EQ, Porsche ma także elektrycznego Taycana, serię Volkswagen ID itp. Jednak te samochody elektryczne opierają się głównie na Azjatycki łańcuch dostaw. Na przykład elektryczny Porsche Taycan jest wyposażony w południowokoreańskie akumulatory LG, Volkswagen serii ID, BMW i3 i Mercedes-Benz EQ, większość z nich wybiera chińskie akumulatory z ery Ningde.

Oznacza to, że niemieckie samochody przekazały główny przemysł akumulatorowy. Jeśli chodzi o technologię inteligentnej jazdy, technologię chipów, technologię lidarową itp., nie są one mocną stroną niemieckiego przemysłu samochodowego. W głównym łańcuchu dostaw niemieckie samochody poważnie uzależniły się od Chin. Francuskie samochody są jeszcze bardziej płaskie, decydując się na nabycie udziałów w silniku skokowym i zostaniu największym udziałowcem w silniku skokowym. Po przejęciu silnika skokowego Stellantis osiągnął odwrotną moc wyjściową, wykorzystując technologię pojazdów elektrycznych firmy Leakmotor do założenia firmy Leapmotor International w celu sprzedaży chińskich samochodów elektrycznych za granicą.

Jednocześnie Stellantis może również wchłonąć technologię elektryczną silnika skokowego i szybko dogonić międzynarodowy trend. Najbardziej zaniepokojeni ludzie nie są obecnie w Polsce i na Węgrzech, czyli w krajach średnio- i nisko uprzemysłowionych przemysłu samochodowego Unii Europejskiej. Mogą zadawać się z każdym, pod warunkiem, że mogą przytulać się do ud i zarabiać pieniądze. Ale Niemcy nie są jedyne. Niemcy liczące 83 miliony mieszkańców można zaliczyć do krajów rozwiniętych pierwszego obozu w Europie. Ponad 10% PKB pochodzi z przemysłu samochodowego, który zapewnia miliony miejsc pracy i generuje 12% dochodów podatkowych. Można powiedzieć, że przemysł samochodowy jest siłą napędową Niemiec.

Ale Unia Europejska ma fatalną słabość. Przyjmuje zasadę jednomyślności i dopóki będzie głosowanie przeciwko niej, wiele polityk nie będzie mogło zostać wdrożonych. Dzięki temu Chiny mogą wykorzystać szansę. Wprowadzenie chińskich fabryk samochodów będzie można zobaczyć w krajach średniej wielkości w Unii Europejskiej, takich jak Hiszpania, Węgry i Polska. Nie są pierwszym obozem Unii Europejskiej, ale wszyscy mają solidną bazę przemysłową, taką jak produkcja stali, maszyn, elektroniki itp.

Włochy poniosły duże straty, walcząc o fabrykę Chery. Włochy zawahały się i Chery zwróciła się do Hiszpanii. Jeśli Włochy przegapiłyby fabrykę Chery, w ciągu następnej dekady może już nie być drugiej chińskiej firmy samochodowej, która udałaby się do Włoch w celu zbudowania fabryki. Jednak z większą determinacją Hiszpania stała się pierwszym członkiem Unii Europejskiej, który zjadł kraby.

Dzięki trzem kumplom: Hiszpanii, Węgrom i Polsce, Unii Europejskiej będzie w przyszłości coraz trudniej ograniczać chińskie samochody. Kapitan zawsze wspierał chińskie samochody w budowie fabryk za granicą. Powód jest prosty:

Po pierwsze, jeśli nie pojedziesz, podniosą cła i zamkną rynek, a ty nie będziesz mógł sprzedać ani jednego samochodu. Bez zamówień zagranicznych chińskie firmy samochodowe mogą przyjeżdżać tylko do kraju, a nie za granicę.

Po drugie, Europa jest rynkiem rozwiniętym porównywalnym do Stanów Zjednoczonych. Bez przejęcia Europy trudno będzie osiągnąć w Chinach samochody z najwyższej półki i umiędzynarodowić je. Niedrogie samochody, sprzedajemy je do Azji, Afryki, Ameryki Łacińskiej i Rosji, ale wciąż ich na nie stać. Ale w przypadku samochodów z najwyższej półki siła nabywcza tych krajów jest dość ograniczona.

Jeśli chcesz stać się największą światową potęgą w branży motoryzacyjnej, musisz nie tylko przejąć Azję, Afrykę i Amerykę Łacińską, ale także Europę, Amerykę i Australię. Nie myślcie, że chińskie firmy samochodowe wyjeżdżające za granicę w celu budowy fabryk przenoszą krajowe miejsca pracy. Jeśli nie pojedziesz za granicę, żeby budować fabryki, nie pozwolą ci ich sprzedać, a i tak nie masz zamówień. Jeśli nie masz zamówień, nadal nie masz pracy. Budowa fabryk za granicą może również stworzyć w Chinach dobrze płatne stanowiska kierownicze i techniczne. Podobnie jak Apple, najlepiej opłacane działy badawczo-rozwojowe i działy projektowe zlokalizowane są głównie w Stanach Zjednoczonych, a za granicą znajdują się tylko niskopłatne odlewnie.

Kiedy chińskie samochody trafiają za granicę, niezbędnym krokiem jest budowa zagranicznych fabryk.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------