Volvo EX30 jest „małe, ale potężne”

Podczas Salonu Samochodowego w Pekinie w 2024 r. oficjalnie otwarto rezerwację Volvo EX30. Ten samochód to zupełnie nowy model wprowadzony przez Volvo Cars na rynek małych, luksusowych SUV-ów wyposażonych wyłącznie w napęd elektryczny. Jest to także najmniejszy jak dotąd model SUV-a Volvo. Jest zbudowany na całkowicie elektrycznej architekturze platformy Haohan.

„Volvo EX30”

Dlaczego Volvo wprowadza na rynek EX30? Yu Kexin, prezes Volvo Cars Greater China Sales Company, powiedział w wywiadzie dla mediów: „Chociaż nie należy on do największego segmentu rynku na rynku chińskim, w rzeczywistości jest to samochód tajwański przeznaczony na rynek globalny. EX30 reprezentuje obecnie popularny trend Nowatorstwo nie polega po prostu na układaniu materiałów w stosy i dodawaniu konfiguracji, ale na byciu „małym, ale mocnym”, „odejmowaniu życia i dodawaniu go do życia”, co było naszym pierwotnym zamysłem przy budowie tego samochodu.

Jeśli chodzi o stworzenie kokpitu, Volvo EX30 dokonuje odejmowań. „Wielu użytkowników nie potrzebuje tak wielu zbędnych funkcji, ale zwraca większą uwagę na przyjemność z jazdy. EX30 ma głośnik ścienny typu echo, zasięg przelotowy wynoszący 590 km i zasięg 5,4 m. Bardzo mały promień skrętu jest bardzo przyjazny dla użytkownika, szczególnie kobiet.”

Tak naprawdę Volvo było jedną z pierwszych firm produkujących samochody luksusowe, które ogłosiły kompleksową transformację elektryfikacyjną, ale Volvo nie porzuciło całego rynku pojazdów benzynowych w trakcie procesu transformacji elektryfikacji. Według Yu Kexina wiele tradycyjnych marek luksusowych porzuciło pojazdy hybrydowe typu plug-in. W przyszłości Volvo nadal będzie oferować równolegle matrycę produktów obejmującą pojazdy benzynowe, pojazdy hybrydowe i pojazdy elektryczne. Pojazdy wyłącznie elektryczne oraz pojazdy hybrydowe typu plug-in powinny stanowić ponad 50%.

„Yu Kexin, prezes Volvo Cars Greater China Sales Company”

Niedawno Yu Kexin przeprowadził szczegółową rozmowę z mediami na temat konkurencyjności EX30, wartości Volvo, zmian systemowych, najważniejszych punktów w branży i innych aspektów. Poniżej zapis rozmowy (wersja skrócona):

P1: Jaka jest największa cecha EX30 w porównaniu z modelami BBA? Volvo i Polestar mają podobieństwa w matrycach swoich zelektryfikowanych produktów. Jak je rozróżnić?

Yu Kexin: Strategia transformacji elektryfikacji Volvo została ogłoszona bardzo wcześnie i w ostatnich latach firma stale udoskonalała swoje modele. W ostatnich latach Volvo nadal sprzedawało głównie pojazdy benzynowe, ale ma w ofercie także modele hybrydowe typu plug-in i modele czysto elektryczne, które należą do matrycy produktów „hybrydowych”. W procesie transformacji elektryfikacji nie porzuciliśmy całego rynku pojazdów benzynowych.

Jednak w obecnym otoczeniu transformacja jest ogólnym trendem. W przypadku Volvo sprzedaż szeptana modelu EM90, który został wprowadzony na rynek w zeszłym roku, jest bardzo dobra. Mamy nadzieję wykorzystać EM90 do poprowadzenia marki Volvo w górę, a tego właśnie potrzebuje obecnie każda tradycyjna marka luksusowa. Konsumenci kupujący tradycyjne samochody luksusowe cenią sobie nie tylko produkt, ale także wartość marki, czyli poczucie, którego nie są w stanie dać inne marki ani zwykłe marki.

„Volvo EM90”

97-letnia historia marki Volvo jest swego rodzaju dziedzictwem. Jej koncepcje ochrony środowiska, technologii i bezpieczeństwa różnią się od innych marek. Na przykład EM90 to luksusowy, całkowicie elektryczny minivan zbudowany z myślą o największej publiczności. Wielkość sprzedaży i reputacja klientów są bardzo dobre, ponieważ samochód ten wpisuje się w aktualne trendy i tradycyjne geny Volvo.

Dlaczego wprowadzamy na rynek EX30? Choć nie należy do największego segmentu rynku chińskiego, to tak naprawdę jest to samochód globalny, skierowany na rynek globalny. Volvo EX30 to zupełnie nowy model wprowadzony przez Volvo Cars na rynek małych, luksusowych SUV-ów w pełni elektrycznych. Jest to pierwszy samochód marki Volvo udostępniony młodym grupom użytkowników. Od badań i rozwoju, projektowania po produkcję i wytwarzanie, przestrzegamy globalnych, ujednoliconych standardów. To naprawdę wartościowy samochód. modele globalne.

Wierzymy, że luksus to wartość, a nie tylko luksus. EX30 reprezentuje awangardę aktualnych trendów w modzie. Nie chodzi tylko o układanie materiałów i dodawanie konfiguracji, ale o „mały, ale potężny”. Łączy w sobie siłę i jakość ze swoim wyjątkowym kształtem ciała, interpretując koncepcję projektową „estetyki subtraktywnej” i „na całe życie”. „Odejmij i dodaj do życia” to nasza pierwotna intencja przy budowie tego samochodu. Podobnie jak w świecie mody, naturalna prostota jest tematem przewodnim i nigdy nie wychodzi z mody.

„Volvo EX30”

Jako globalny producent samochodów mamy jasny i rozsądny plan rytmu wydawania każdego produktu. Wierzymy, że na tak „złożonym” rynku zawsze jest miejsce dla Volvo, ponieważ zawsze istnieje grupa ludzi, którzy lubią proste, ale nie proste projekty, nie ślepo za nimi podążają, mają własne pomysły i opinie.

Jeśli chodzi o odróżnienie od innych luksusowych marek, tak naprawdę każdy model ma swoje własne pozycjonowanie i odbiorców. Wyróżniająca się marka Volvo jest bardzo oczywista – bezpieczna, zdrowa i zrównoważona.

P2: Widzimy, że cena EX30 jest bardziej przystępna niż ceny zagraniczne, więc jak odzwierciedlić jego wartość? Jak zwiększyć świadomość krajowych konsumentów na temat skandynawskich koncepcji projektowania samochodów? Jak sprawić, by konsumenci identyfikowali się z wartością „odejmowania” na tak inwolucyjnym rynku?

Yu Kexin: Na rynku chińskim nie ma wątpliwości, że gdy siła marki nie wystarczy, potrzebna jest siła produktu, aby odzwierciedlić wady marki. A kiedy marka jest silna, zależy od tego, czy produkt będzie w stanie nadążać za duchem czasu. Rynek chiński to już giełda. To właśnie w odpowiedzi na to otoczenie rynkowe krajowe ceny EX30 są bardziej konkurencyjne niż zagraniczne, co jest zgodne z obecnymi głównymi żądaniami Chin. EX30 chce być pierwszym samochodem dla młodych ludzi. Musimy zadbać o to, aby ten samochód był rozpoznawany przez młodych ludzi i spełniał aktualne wymagania młodych ludzi dotyczące tego samochodu lub tej klasy samochodów.

W przypadku tego samochodu mamy nadzieję przekazać użytkownikom wartości Volvo. W latach 2024-2025 będziemy nadal wprowadzać na rynek różne poziomy samochodów. Obecnie najwyższe poziomy znajdują się w segmencie E-MPV (EM90) i B-SUV (EX30). W przypadku układu musimy przekazać koncepcję marki Volvo w różnych segmentach rynku.

Obecnie rynek charakteryzuje się dużą wolumenem, konfiguracją wolumenu i wielkością wolumenu. Ale czy te funkcje są potrzebne? Myślę, że warto to przedyskutować. Biorąc za przykład EX30, jest on wyposażony w soundbar firmy Harman Kardon, który maksymalizuje odtworzenie prawdziwego dźwięku, pozwalając kierowcom i pasażerom poczuć „żywy dom” przy dowolnej prędkości, jednocześnie poprawiając poczucie przestrzeni w samochodzie . .

Główną grupą klientów EX30 są młodzi ludzie, zwłaszcza dwuosobowe rodziny świeżo poślubione lub starsi właściciele Volvo kupujący pierwszy samochód dla swoich dzieci. Ten prosty styl jest powszechnie chwalony na całym świecie. EX30 zdobył ponad 20 nagród w 7 krajach za granicą. Szczególnie niedawno zdobył nagrodę „Best Product Design Award” w niemieckiej edycji Red Dot Design Award. najwyższe wyróżnienia.

„Wnętrze centralnego sterowania Volvo EX30”

Nasze konkurencyjne produkty nie są tradycyjnymi, nowymi siłami zajmującymi się produkcją samochodów, mamy jednak nadzieję wprowadzić do Chin produkty, które zyskały szerokie uznanie na całym świecie, mając nadzieję, że wszyscy zaakceptują obecny, najnowocześniejszy styl życia.

Wielu użytkownikom nie potrzeba aż tak wielu zbędnych funkcji, ale zwracają większą uwagę na jazdę i przyjemność z jazdy. EX30 ma głośnik typu soundbar, zasięg przelotowy wynoszący 590 kilometrów i wyjątkowo mały promień skrętu wynoszący 5,4 metra, co czyni go przyjaznym dla użytkownika, zwłaszcza kobiet. Zwłaszcza w miastach o dużym natężeniu ruchu i wąskich drogach, takich jak Pekin, Szanghaj i Kanton, wyjście z piwnicy jest szczególnie niewygodne. Aby wjechać na wąskie miejsce parkingowe, należy wyjść z tylnego rzędu lub z bagażnika. EX30 bardzo dobrze rozwiązuje ten problem. Punkty bólowe.

Pytanie 3: W branży panuje pogląd, że drugą częścią elektryfikacji jest inteligencja. Skoro wszystkie marki pracują nad inteligencją, czym charakteryzuje się Volvo pod względem inteligencji?

Yu Kexin: Podstawą Volvo jest bezpieczeństwo i jego podstawową wartością jest bezpieczeństwo. Chcemy zapewnić klientom poczucie wartości emocjonalnej, nie tylko bezpieczeństwo produktu i bezpieczeństwo osobiste, ale także wszechstronne poczucie spokoju ducha. Do skrajności.

A skoro mowa o inteligencji, wiele systemów wspomagających prowadzenie pojazdu korzysta obecnie z usług dostawców i można je wdrożyć w każdym samochodzie. Inteligentny system Volvo jest kompleksowym, samodzielnie opracowanym systemem. Jesteśmy jednym z niewielu producentów samochodów dysponujących pełnymi niezależnymi możliwościami badawczo-rozwojowymi w zakresie ADAS. Z perspektywy percepcji, integracja percepcji, podejmowania decyzji i kontroli, kompleksowe badania własne, tworzenie branżowego wzorca dla „inteligentnego bezpieczeństwa”.

Pytanie 4: Ostatnio mam wrażenie, że w branży panuje pewien niepokój związany z ruchem drogowym. W przeszłości wielu liderów firm samochodowych zajmowało się transmisją na żywo. Powodem jest to, że teraz Huawei i Xiaomi, takie jak towary konsumpcyjne, weszły do ​​branży, zabierając dużo uwagi i ruchu. Jak Volvo postrzega to zjawisko? Czy mamy poczucie kryzysu?

Yu Kexin: Każdy producent ma obecnie silne poczucie kryzysu. Volvo wdraża cyfrowe zarządzanie procesami. Dzięki systemowi Newbie może opanować dokładne dane całego łącza sprzedażowego i poprawić ogólną wydajność systemu.

W rzeczywistości widzieliśmy również, że nowe platformy medialne, takie jak Douyin, Kuaishou i Xiaohongshu, generują ogromny ruch i przynoszą bardzo duże dywidendy, więc zobaczysz, jak wielcy szefowie różnych marek znikają jeden po drugim. Powodem jest to, że na obecnym rynku motoryzacyjnym jest zbyt wiele marek, a konkurencja na rynku jest zacięta.

W dobie elektryfikacji tradycyjne marki luksusowe muszą mieć myślenie To C i możliwości To C w okresie transformacji oraz naprawdę myśleć o problemach z perspektywy użytkownika; w rzeczywistości powinny one podążać za konsumentami, a my będziemy tam, gdziekolwiek konsumenci będą chcieli się udać. Volvo jest pierwszą marką luksusową, która przetestowała model sprzedaży bezpośredniej, a także marką luksusową, która odniosła największy sukces, stosując obecnie model „sprzedaż bezpośrednia + dealer”. Volvo podąża „środkową ścieżką” integracji sklepów dealerskich 4S + sklepów w centrum miasta. Opierając się na koncepcji „skoncentrowania się na użytkowniku” oraz celu bezpośredniego kontaktu z klientami i optymalizacji jego obsługi, Volvo wybiera odpowiedni model operacyjny w oparciu o czas i produkty.

Uwzględniając naszą własną reformę struktury organizacyjnej, jest to również całkowicie od Do B do Do C. Kontynuuj zmianę struktury organizacyjnej i przygotuj się na transformację elektryfikacyjną. Kierując się podejściem oddolnym, Volvo Cars koncentruje się na całym cyklu życia doświadczenia użytkownika, wprowadzając kompleksowe zmiany na wszystkich poziomach, takich jak operacje korporacyjne, struktura organizacyjna, budowanie marki, modele kanałów sprzedaży i zarządzanie cyfrowe, aby przekształcić się w Strona C.

Dział CXM (Strategia cyfrowa i zarządzanie doświadczeniami klientów): Głęboko zaangażowany w operacje klientów, zapewniając jednocześnie kompleksowe wsparcie techniczne. Odpowiedzialny za strategię i wdrażanie doświadczeń klientów oraz cyfrową transformację firmy.

Dział łańcucha wartości: Integracja zasobów centrali z perspektywy klienta. Odpowiedzialny za cały łańcuch wartości, oprócz sprzedaży nowych samochodów, taki jak produkty serwisowe, zarządzanie posprzedażne, współpraca posprzedażna i rentowność łańcucha wartości.

Dział PCM (Zarządzanie Komercjalizacją Produktów): Przyspiesz aktualizacje produktów i integruj zasoby startowe. Odpowiedzialny za komunikację produktową z centralą szwedzkiej grupy oraz koordynację wprowadzenia na rynek nowych samochodów.

W przypadku Volvo musimy się nauczyć tego, czego powinniśmy się nauczyć, czyli dokonać transformacji dzięki ponad 300 dealerom sklepów 4S. W latach 2025–2030 Volvo będzie co roku wprowadzać na rynek kilka nowych produktów, a do tego czasu będzie ich więcej. , dealerzy zarobili, klienci zaakceptowali markę, a transformacja w końcu zakończyła się sukcesem. Dopóki będziemy trzymać się koncepcji naszej marki, nasi klienci będą mogli myśleć o marce Volvo przy zakupie samochodów elektrycznych lub benzynowych, ponieważ geny bezpieczeństwa Volvo nie uległy zmianie.

Volvo trzyma się samego siebie i ma prawie stuletnie dziedzictwo. W procesie transformacji nadal będzie przestrzegać spójnych standardów Volvo i procesów weryfikacji badawczo-rozwojowych i nigdy nie będzie wprowadzać na rynek samochodów niespełniających standardów Volvo. Myślę, że to jest nasze własne dążenie.

Pytanie 5: Ostatnio zaobserwowaliśmy, że wiele europejskich i amerykańskich firm samochodowych spowalnia transformację elektryfikacyjną. Chciałbym wiedzieć, czy Volvo będzie nadal zwiększać wysiłki w zakresie elektryfikacji? Jak myślisz, jaka część sprzedaży wyłącznie pojazdów elektrycznych i pojazdów hybrydowych typu plug-in będzie stanowić przyszłą sprzedaż Volvo?

Yu Kexin: Chiny mają rozległe terytorium. Pojazdy czysto elektryczne mogą dobrze sprzedawać się w Jiangsu, Zhejiang, Szanghaju, południowych i wschodnich Chinach. Jednakże odsetek pojazdów napędzanych paliwem i pojazdów hybrydowych na rynkach północno-zachodnich i północno-wschodnich jest wyższy. Bogactwo rynku uniemożliwia jedynie istnienie samochodów czysto elektrycznych. Klimat, środowisko i ukształtowanie terenu w każdym regionie są inne, dlatego udział w rynku pojazdów hybrydowych stopniowo rośnie. Wszyscy wiedzą, że Volvo ma model T8, który jest zdefiniowany jako najwyższa konfiguracja w naszej macierzy produktów. Planujemy komunikować się z użytkownikami na temat wszystkich głównych modeli w czerwcu tego roku.

Wierzymy, że dopóki modele będą odpowiadać potrzebom konsumentów, tak długo będzie istniał rynek, a hybrydy typu plug-in z pewnością będą miały miejsce na dzisiejszym rynku motoryzacyjnym. Wiele tradycyjnych marek luksusowych porzuciło pojazdy hybrydowe typu plug-in. W przyszłości nadal będziemy mieć równolegle matrycę produktów obejmującą pojazdy benzynowe, pojazdy hybrydowe i pojazdy elektryczne. Pojazdy wyłącznie elektryczne oraz pojazdy hybrydowe typu plug-in powinny stanowić ponad 50%.

『Volvo S90 (panoramiczny widok samochodu) Nowy, energetyczny pojazd hybrydowy typu plug-in T8』

P6: EX30 sprzedaje się bardzo dobrze za granicą, a cena na rynku krajowym jest niższa niż za granicą. Jakie są Twoje oczekiwania co do sprzedaży EX30?

Yu Kexin: Rzeczywiście, za granicą sprzedaje się dobrze. Ponad 20 000 egzemplarzy zostało sprzedanych także w Ameryce Północnej i Europie. Jako najmniejszy SUV Volvo, EX30 cieszy się dużym zainteresowaniem od czasu swojej zagranicznej premiery. Mamy nadzieję, że chińscy użytkownicy będą mogli jak najszybciej doświadczyć uroku tego zagranicznego, gorącego modelu. Nie kładziemy zbyt dużej presji sprzedażowej na ten samochód. Wierzymy, że wprowadzenie na rynek EX30 wzbogaci gamę produktów Volvo w pełni elektrycznych, poszerzy nowe segmenty rynku i przyciągnie szerszą grupę młodych użytkowników.

P7: Jakie zmiany wprowadziło w tym roku Volvo w kanałach?

Yu Kexin: Tak naprawdę nasz system przeszedł wielkie reformy. Posiadamy system Newbie, który obejmuje cały cykl życia klientów kupujących i korzystających z samochodów, od wskazówek, wejścia do sklepu, wyboru samochodu, zakupu samochodu i naprawy samochodu. W przypadku kompletnego łańcucha systemów traktujemy ten system jako główny element, ponieważ jest on skierowany do klientów. Wszystkie dane obejmują raporty klientów i pomysły klientów. Każde łącze danych może połączyć CRM w dział.

System ten polega na staniu po stronie C i patrzeniu na stronę B. W języku szanghajskim jest to „wujek klienta”. Codziennie obserwujemy reklamację każdego klienta w tym procesie klienta i jakie problemy mogą wystąpić w zarządzaniu naszą własną stroną B. To stanąć po stronie klienta. Spójrzmy na problemy pojawiające się w zarządzaniu po stronie B z innej perspektywy.

Utworzyliśmy także dział łańcucha wartości, aby połączyć tradycyjny dział obsługi posprzedażnej z używanymi samochodami, głównymi klientami, produktami butikowymi, ubezpieczeniami itp. Po podłączeniu wiele rzeczy można kupić od klienta w jednym miejscu. Jednocześnie powoduje wiele skutków chemicznych w zarządzaniu stroną B. Kiedyś było to zarządzanie pionowe, obecnie nie jesteśmy już zarządzaniem regionalnym w tradycyjnym tego słowa znaczeniu. W tradycyjnym znaczeniu zarządzanie regionalne odnosi się do urzędników feudalnych. Kraj jest podzielony na pięć regionów, z których każdy odpowiada jedna osoba. Istnieje linia sprzedaży, linia posprzedażna i linia rynkowa. W trakcie tego procesu odkryliśmy, że potrafimy naprawdę dogłębnie zarządzać klientami, umożliwiając naszym dealerom integrację większej liczby zasobów. Patrzymy na sklep 4S nie jako na liniowe zarządzanie, ale jako na to, czy sklep może nam pomóc ulepszyć obsługę klienta i umożliwić dealerom osiąganie wyższych zysków. Teraz, gdy strona B jest tak zajęta, dealerom trudno jest osiągać zyski, tak jak Volvo lub Utrzymanie rozsądnego zysku brutto przed sprzedażą jest obecnie bardzo cenne. To jest zaleta naszego systemu.