Najpopularniejszy model Chińczyków Historia rozwoju SUV-ów w Chinach

Jeśli chcesz powiedzieć, który model jest dziś najgorętszy, patrząc na świat, jest to również SUV! Jak wynika z nowej analizy Międzynarodowej Agencji Energetycznej, SUV-y stanowiły 48% światowej sprzedaży samochodów w 2023 r., co oznacza, że ​​prawie co drugi sprzedany samochód to SUV. W Chinach sprzedaż samochodów w styczniu br. wyniosła około 2,439 mln sztuk, z czego 1,149 mln to SUV-y, co również przekroczyło 47%. Chińczycy tak bardzo lubią SUV-y, więc kiedy powstał pierwszy SUV? Przyjrzyjmy się dziś historii SUV-ów w Chinach.

Jeśli chodzi o pierwszego SUV-a w Chinach, wiele osób uważa, że ​​jest to BJ212 wyprodukowany przez Pekińską Fabrykę Samochodów, ale kilka lat wcześniej istniał krajowy SUV, pojazd terenowy Yangtze River 46, który jest pomysłodawcą chińskiego SUV-a.

W marcu 1949 roku Komitet Centralny Komunistycznej Partii Chin przeniósł się z Xibaipo do Beiping. 25 marca po południu na lotnisku w Xiyuan dokonano inspekcji Armii Ludowej. Pojazdem paradnym w tym czasie był zdobyty amerykański wojskowy pojazd terenowy Willis M38A1.

Bitwa się skończyła, a jeśli znowu chcesz samochód, nie ma gdzie go złapać, jak możesz go naprawić? Nie mamy tu takiego? Rozebrany i rozebrany, rozebrany, zobaczmy jak to coś działa, spróbujmy kilka według malowidła z tykwy. Pojazdy wojskowe są zaokrąglane, aby można je było uznać za broń, a broń należy przekazać do arsenału w celu badań, jeśli nie będzie wojny, arsenał nie będzie miał tak dużo pracy, a punkt badawczy będzie w stanie udźwignąć swoje zyski i straty po tym, jak samochód nie jest w porządku. I tak we wrześniu 1957 roku ten Willis wjechał w bramę państwowej fabryki maszyn Chang'an Machinery Factory, znanej później jako Chang'an Automobile Company.

Gdy samochód przyjechał, bracia w fabryce patrzyli na siebie, nie było obrabiarki, formy, pieniędzy. Co można było zrobić po prostu dając samochód? Chcę Ctrl+V, a nawet nie mam klawiatury! Ale przywódcy to nie obchodzi: pozwólcie, że to powiem, wkrótce przypada 10. rocznica założenia Chińskiej Republiki Ludowej, jest to pierwszy raz w Daqing, nasza fabryka musi wykonać jakiś ruch, w przeciwnym razie ktoś z Was tutaj będzie się liczyć jako jeden i wrócę do domu na farmę!

Pracownicy wpadli w panikę, gdy to usłyszeli. Nie bądźcie bezczynni i zaczynajcie! Zhang San był odpowiedzialny za demontaż Willisa, Li Si wziął linijkę na miarę, Wang Wu podniósł młot zgodnie z tym rozmiarem, a bracia byli oszołomieni przez kilka miesięcy, a w maju 1958 roku prototyp samochodu został uratowany. Później, po pewnych udoskonaleniach, oficjalnie wprowadzono do produkcji pojazd terenowy „Yangtze River” 46, który jest wyposażony w 2,2-litrowy, rzędowy, czterocylindrowy silnik benzynowy chłodzony wodą, o maksymalnej mocy 65 koni mechanicznych, maksymalna prędkość 115 km/h, maksymalne wzniesienie 30 stopni i zużycie paliwa 13,7 litra na 100 kilometrów. W 1959 roku 20 Jangcy 46 uczestniczyło w paradzie z okazji 10. rocznicy Święta Narodowego jako lider zespołu paradnego.

Później, ze względu na zmianę sytuacji politycznej i wojskowej, w 1963 roku oficjalnie wstrzymano produkcję pojazdu terenowego „Chang'an Brand” Typ 46 i wyprodukowano łącznie 1390 pojazdów. Zgodnie z instrukcją przełożonego państwowy Zakład Produkcji Maszyn Chang'an dostarczył wszystkie rysunki i materiały potrzebne do opracowania tego modelu Pekińskiemu Zakładowi Produkcji Samochodów (BAECO).

Po otrzymaniu informacji przez BAIC i jednocześnie pożyczonym od Związku Radzieckiego pojazdem terenowym GAZ69, wyprodukowanym testowo 210/211/212 i innymi modelami pojazdów terenowych, w 1963 r. wyprodukowano lekkie pojazdy terenowe BJ210C, ale ze względu na małe nadwozie, ma tylko dwoje drzwi, wsiadanie i wysiadanie z samochodu nie jest wygodne, nie spełnia wymagań wojskowych bitwy, a następnie jest używany przez dowódców dywizji i pułków. Chociaż wyprodukowano tylko 300 egzemplarzy, BJ210C można również uznać za drugi SUV w Chinach.

Później, aby stoczyć prawdziwą bitwę, BAIC opracował 4-drzwiowy, większy model oparty na 210C, czyli BJ212. BJ212 można uznać za mit w historii chińskich samochodów, które były sprzedawane od 1966 roku do ostatniego miesiąca kiedy właśnie wprowadzono na rynek nową generację. Po współpracy pomiędzy BAIC i American Automobile Company w latach 80-tych, BAIC wniósł również wiele zaawansowanych technologii do modernizacji i transformacji 212 i wprowadził na rynek BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V itp. Ze względu na niską cenę seria 212 był filarem marki w późniejszych dekadach. BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V itp. Seria 212 ze względu na niską cenę stała się filarem marki BAIC w kolejnych dekadach.

「BJ212」

「BJ212L」

W 1984 roku Pekińska Fabryka Samochodów (BAM) i American Motors Corporation (AMC) założyły spółkę Beijing Jeep Automobile Company (BJAC) jako spółkę joint venture. Pierwotnie strona chińska chciała przetestować sedana, ale Amerykanie uznali, że wszystko, począwszy od zerowych kosztów rozwoju, jest za wysokie, zamiast bezpośredniego wprowadzenia istniejących modeli na szybko, więc ostateczne wprowadzenie na rynek najnowszego marki Jeep amerykańskiej firmy motoryzacyjnej Cherokee drugiej generacji, w formie produkcji CKD, która później stała się powszechnie znaną nazwą BJ213, jest również uważana za trzeciego SUV-a na rynku chińskim. Umieszczony wysoko BJ213 był początkowo bardzo drogi, model podstawowy 160 000, model luksusowy 300 000, sprzedaż nie była zbyt dobra. Dopiero w 1993 roku wprowadzono Cherokee, wersję z napędem na dwa koła, która kosztowała około 100 000 juanów, a sprzedaż szybko wzrosła. Rok 1995 był najwspanialszym rokiem dla Beijing Jeep, ze sprzedażą sięgającą 82 000 sztuk.

W 2000 roku przed wprowadzeniem na rynek chiński modeli SUV-ów było jeszcze bardzo niewiele, oprócz 212 i 213, które mogły być jedynie stosunkowo rzadkimi, czystymi importami, takimi jak Mitsubishi Pajero i Toyota Land Cruiser. W XXI wieku, podobnie jak w Pekinie Jeep, to wspólne przedsięwzięcie polegające na prowadzeniu fabryk stopniowo stało się głównym nurtem, ci, którzy mogą polegać wyłącznie na imporcie, większość ludzi nie może sobie pozwolić na zakup SUV-ów w postaci CKD produkowanych w kraju, takich jak Honda CR -V, Hyundai Tucson, ale także w tym okresie przyszłość wkrótce stanie się mitem, że chińska marka zaczęła budować SUV-y, a mianowicie Great Wall Motors!

W 2002 roku firma Great Wall Motors prawie zdominowała krajowy rynek pickupów, ale szef Wei Jianjun martwił się, że pewnego dnia rynek ten nagle spadnie, więc zdecydował się dodać kolejną kategorię, czyli SUV-y. W tym czasie krajowa branża SUV-ów, marki importowane i spółki joint venture zajmują ponad 28 169 dolarów ze środkowej i wyższej półki rynku, czyli jak poprzednio, 14 084 dolarów za następujące modele oprócz 212 to niewiele. Tak więc Wei Jianjun, mający doświadczenie w kontroli kosztów przy budowie pickupów, w maju 2002 roku wprowadził na rynek pierwszy w kraju ekonomiczny SUV – SAIC MOTOR, którego cena wynosiła wówczas 11 098–15 464 dolarów, czyli nieco więcej niż 212, ale cała konfiguracja samochodu była na poziomie, ja pamiętajcie, kiedy samochód miał też przezwisko „80 000”, właśnie ze względu na jego opłacalność i przystępność.

Dlatego po wprowadzeniu na rynek SAIC MOTOR wszedł on w tym roku do pierwszej trójki krajowego rynku SUV-ów i to właśnie dzięki temu modelowi ludzie stopniowo rozpoznawali firmę Great Wall Motors.

Później następuje okres eksplozji SUV-ów marki joint venture, Toyota RAV4, Nissan New X-Trail, Chevrolet Copacetic, Volkswagen TIGUAN itp., a następnie pojawienie się roku 2010. W tym czasie inne niezależne marki patrzą w przyszłość, aby się otworzyć w górę zaczęły się kluski, Chery, Geely, JAC, gepard wyskakujący ze swoich produktów SUV.

„TOYOTA RAV4”

„Nissan Kizashi”.

„Gepard Czarny Diament”

„Chery Rover”

A popyt rynkowy na SUV-y zdawał się gwałtownie rosnąć, jak wynika z początku filmu, w ostatnich latach. Może to mieć związek z polityką ograniczeń zakupów w dużych miastach, ciężko kupić samochód osobom, które nie chcą kupować wszechstronnego SUV-a, który ma dużą przestrzeń i może jeździć po złej drodze, a przy tym może przyjechać we wszystkich rodzajach sztuk walki. Rozwój elektryfikacji szeregu nowych marek z napędem elektrycznym koncentruje się również na SUV-ach, takich jak Azure i Ideal, które w obu przypadkach rozpoczynają rodzinę od SUV-ów.

„NIO ES8”

„Lixiang Jeden”

W dzisiejszych czasach ulice są pełne SUV-ów, każda marka rozwiesza kwiaty, lodówki, kolorowe telewizory i sofy, a wszystko to jest witane w samochodzie, a konsumenci mają coraz większy wybór. Patrząc wstecz ponad 20 lat temu, trudno jest zobaczyć SUV na ulicy, muszę powiedzieć, że rozwój motoryzacji w Chinach jest zbyt szybki!

Aecoauto przyjmuje już zamówienia!