Rośnie sprzedaż samochodów elektrycznych BYD w Japonii, przełamując dominację Toyoty

Czy BYD może konkurować z Toyotą na swoim rodzimym rynku? Według najnowszych danych dotyczących sprzedaży udział BYD w japońskim rynku pojazdów elektrycznych w pierwszej połowie 2024 r. wyniesie blisko 3%. Dzieje się tak pomimo tego, że firma wprowadziła na rynek swój pierwszy pojazd elektryczny w regionie zaledwie w ubiegłym roku.

Postęp BYD na rynku japońskim

Premiera pierwszego modelu Atto 3

W styczniu 2023 r. firma BYD wprowadziła na rynek japoński swój pierwszy samochód elektryczny, Atto 3 (Yuan Plus). Półtora roku później chiński producent samochodów znacząco wkroczył na nieuchwytny japoński rynek samochodowy.

Według danych Japońskiego Stowarzyszenia Importerów Samochodów (JAIA) w pierwszej połowie 2024 roku wolumen importu Japonii spadł o 7% rok do roku (113 887 pojazdów). Lwią część importu mają producenci samochodów luksusowych, tacy jak Mercedes, BMW i Audi.

Rośnie jednak import pojazdów elektrycznych. Dane pokazują, że wolumen importu pojazdów elektrycznych wzrósł o 17% rok do roku, co stanowiło blisko 10% (10 785 pojazdów) całkowitego importu pojazdów w pierwszej połowie tego roku.

Wiodąca pozycja BYD w Japonii

BYD przoduje w tym względzie, ponieważ sprzedaż samochodów elektrycznych w Japonii stale rośnie. W porównaniu z pierwszą połową 2023 roku import samochodów osobowych BYD wzrósł o 184% (980 sztuk).

Inne najlepiej sprzedające się modele BYD

Źródło: BYD

Po Atto 3 firma BYD wprowadziła na rynek inne najlepiej sprzedające się pojazdy elektryczne, w tym modele Dolphin i Seal. W zeszłym miesiącu firma BYD wprowadziła na rynek japoński pojazd elektryczny Seal, którego cena wywoławcza wynosi 5,28 mln jenów, czyli około 243 800 juanów.

BYD kontynuuje postępy na rynku japońskim, oferując serię niedrogich pojazdów elektrycznych. Seal to odpowiedź BYD na Teslę Model 3, natomiast Atto 3 to tani elektryczny SUV.

Konkurencyjność cenowa

Źródło: BYD

Ceny Atto 3 zaczynają się od zaledwie 4,4 miliona jenów (203 100 juanów). Tymczasem Dolphin, który konkuruje z Toyotą Prius i Nissanem Leaf, zaczyna się od zaledwie 3,63 miliona jenów (167 600 juanów).

Pomimo spadku sprzedaży w zeszłym miesiącu, BYD nadal awansował z 19. na 14. miejsce na liście japońskich importerów samochodów.

Plany rozbudowy

Prezes BYD Japan, Atsuki Tofukuji, powiedział, że nowe modele pojazdów elektrycznych pomogą zwiększyć sprzedaż pomimo spowolnienia wzrostu spowodowanego zmniejszonymi dotacjami rządowymi. BYD planuje co roku wprowadzać na rynek japoński co najmniej jeden nowy samochód.

BYD planuje prawie podwoić liczbę dealerów w Japonii do końca 2024 r. Firma ma nadzieję mieć 90 salonów w regionie w porównaniu z około 55. Do 2025 r. BYD zamierza sprzedać 30 000 pojazdów w Japonii, aby wejść na rodzimy rynek Toyoty.

Japońscy producenci samochodów, tacy jak Toyota, Honda i Nissan, dominują na japońskim rynku samochodowym. Sama Toyota odpowiada za ponad jedną trzecią sprzedaży samochodów.

Chociaż większość importowanych samochodów to w dalszym ciągu samochody luksusowe, samochody elektryczne zaczynają zyskiwać udział w (pozornie nieprzeniknionym) japońskim rynku motoryzacyjnym.

BYD słynie z niedrogich samochodów elektrycznych. Jednocześnie firma rozbudowuje swoją ofertę, która obejmuje pickupy, samochody luksusowe i supersamochody elektryczne, aby wejść na nowe rynki.

Japonia nie jest jedynym rynkiem, na którym BYD robi postępy. Producent samochodów wprowadza na rynek nowe samochody elektryczne w Korei, Meksyku, Europie, Tajlandii, Brazylii i nie tylko. Buduje także fabryki samochodów elektrycznych w Europie, Tajlandii, Meksyku i nie tylko, aby rozszerzyć swoją obecność poza Chinami.

Czy BYD może w dalszym ciągu zwiększać udział w rynku japońskim? A może Toyota (i inni japońscy producenci samochodów) w końcu zintensyfikują swoją grę i rzucą wyzwanie BYD w jego własnej grze?

Aecoauto przyjmuje już zamówienia!